某項目上碰到一個很棘手的問題，我們發(fā)桁架樓承板到項目上，安裝工人說桁架樓承板中間沒有墊木頭，說沒辦法卸車，弄得我們也很糾結(jié)。

我現(xiàn)在來分析一下，桁架樓承板屬于拋貨，桁架樓承板打包都是一正一反疊合打包的，打包都是用角鐵和螺桿用螺栓或者點焊的形式來固定每包板，一般每包板都是固定兩個位置的，如下圖;

裝車和卸車都是用合適長度的圓鋼，圓管或者方管從最底下的3-4片的桁架樓承板的鋼筋的間隙穿過去，圓鋼或者圓管的兩頭用吊帶固定，然后起吊的，圓鋼或者方管盡量不要在最上面的幾塊桁架樓承板中間穿過，因為考慮到打包的角鐵和拉缸的承受重量極限，每包桁架樓承板的重量如果超過圓鋼或者拉桿的極限，會導(dǎo)致散包滑落。

裝車每一層桁架樓承板都需要駕駛員用繩子綁扎好，固定好，如果不固定，會搖搖晃晃的，上面的板沒辦法裝，就是能裝，駕駛員也不敢開，這個是簡單的物理知識，不用詳細(xì)的說明，每層樓承板用繩子綁扎，繩子拉緊，桁架樓承板的底板是0.5mm，繩子和鍍鋅底板接觸，肯定是多多少少有點變型的，有點小變型，也不影響安裝效果，稍微用手掰一下或者工具敲一下就好了。因為繩子綁緊的原因，包與包之間間隙很小，卸車的時候稍微推一下，間隙就出來了，吊帶就可以和圓鋼連接了。

每層桁架樓承板為什么不墊枕木木頭，因為桁架樓承板屬于拋貨，一般裝車高度都在3.8左右，墊了木頭，容易讓底板有木頭的位置有壓痕，最主要還是墊了木頭，每一層桁架樓承板的底板都隔離開了，中間的摩擦力就變小，增加了運輸途中的危險系數(shù)，尤其是車子轉(zhuǎn)彎或者剎車，起步。

有些朋友會說，那你為什么要裝那么多？不會就裝一層或者兩層？不管是業(yè)主單位，總包單位，桁架樓承板廠家，大家都想節(jié)省成本，我們樓承板廠家也是為了替各級單位節(jié)省工程成本，只要總包或者業(yè)主等單位他們愿意多花這個成本，我們樓承板生產(chǎn)廠家也無所謂的。繩子有點綁扎的痕跡或者輕微的變型，都不會影響安裝或者使用效果的，都是隨手可以解決的問題，希望大家都相互支持和理解一下，沒有必要相互找麻煩。

閉口樓承板和桁架樓承板也一樣，所以一般每層之間不用墊枕木。

開口型樓承板中間也是盡量不墊木頭，我們一般是每30-50片中間用兩頭錯開10-20cm的辦法解決卸車的問題，開口樓承板一般都是2-4噸每包，一車的重量一般都是31噸左右，裝車也是一包疊在一包的上面，這樣每包板的底部3-5張板，上面3-5張板都有明顯的木頭壓痕，如果重量重，壓痕更深，有些要去嚴(yán)格的項目，這幾張板都不能用，所以一般是不用墊木頭，只是卸車的時候穿吊帶麻煩點，一般都是把錯開露出來的20cm左右的位置，先把這一頭先吊起來，然后臨時墊木頭，讓吊帶能穿過去就可以。